2025年に施行される「トラック新法（貨物自動車運送事業法改正）」は、物流業界に大きな影響を与える制度改正です。

 

5年ごとの許可更新制や多重下請け制限、白ナンバー車規制の強化などが盛り込まれ、運送事業者・荷主双方に対応が求められます。

 

背景には、物流2024年問題に代表される人手不足や長時間労働の是正、運賃の適正化といった課題があります。

この記事では、

• トラック新法とは何か？ 制度の概要と背景
• 施行時期と導入スケジュール
• 改正で変わる主要ルールとその目的
• 運送事業者・荷主それぞれに求められる対応策
• 物流業界全体の未来展望

といった観点から、2025年最新版のトラック新法の全貌を整理していきます。

トラック新法とは？制度の概要と背景

2025年に本格施行される「トラック新法」は、正式には貨物自動車運送事業法の改正として位置づけられています。

 

従来の制度では解決が難しかった長時間労働や人手不足、運賃の不透明さといった課題に対応するために導入されました。

 

物流業界における構造的な問題を是正することを目的とし、事業者や荷主に大きな意識改革を求めています。

貨物自動車運送事業法改正の位置づけ

「トラック新法」は、単なる新しい法律ではなく、既存の貨物自動車運送事業法を大幅に見直した改正です。

そのため、法制度全体の枠組みは維持しながらも、許可更新制の導入、運賃の適正化、下請け制限といった新しいルールが盛り込まれています。

これにより、これまでの「一度許可を得れば半永久的に事業が継続できる仕組み」から、定期的な審査を通じて事業の適正性を担保する仕組みへと転換されます。

制度改正が必要とされた社会的背景（人手不足・物流2024年問題）

制度改正の背景には、物流業界が直面している深刻な人手不足があります。

特に「物流2024年問題」と呼ばれる時間外労働の上限規制によって、ドライバー不足が一層深刻化し、輸送力の確保が難しくなると懸念されてきました。

さらに、過度な価格競争による低運賃問題や、多重下請け構造の固定化、さらには白ナンバー車による違法運送といった課題も顕在化していました。

これらの状況を是正しなければ、物流そのものが持続不可能になる危機感が高まり、制度改正が避けられないものとなったのです。

改正の目的と物流業界全体への影響

今回の改正の目的は、単に規制を強化することではなく、「持続可能な物流基盤の再構築」にあります。

主な狙いは以下の通りです。

• 安全性の確保 – 過労運転の防止や法令遵守の徹底
• 適正な競争環境 – 不当な低運賃や違法運送の排除
• 働き方改革の推進 – ドライバーの処遇改善を義務化
• 透明性向上 – 下請け構造の適正化と契約の明確化

これにより、短期的には運送コストや事務負担が増える可能性がありますが、中長期的にはドライバーの確保・業界の安定化・利用者の信頼向上につながると期待されています。

▷トラック新法の意義を理解する

トラック新法は、貨物自動車運送事業法の抜本的な見直しであり、従来の仕組みでは対応できなかった課題を是正するために制定されました。
背景には人手不足や物流2024年問題があり、目的は持続可能な物流環境を実現することです。
この改正によって、業界全体が「量」から「質」へとシフトすることが求められ、事業者・荷主ともに新しいルールに沿った体制づくりが不可欠となります。

トラック新法の施行時期とスケジュール

「トラック新法」は、物流業界全体に大きな変革をもたらす制度です。

 

ただし一度にすべてが適用されるのではなく、2026年から2028年にかけて段階的に施行されます。

 

そのため、運送事業者・荷主の双方において、スケジュールごとに異なる準備や対応が求められます。

 

過渡期をいかに乗り越えるかが、事業継続と競争力維持のカギとなります。

施行開始はいつから？段階的な導入スケジュール

新法は2025年6月に成立・公布され、一部制度は2025年4月から先行してスタートします。

その後、主要な改正内容は以下のように段階的に導入される予定です。

• 再委託規制（2次請け制限）・白ナンバー車（白トラ）規制 – 公布から1年以内、2026年中に施行
• 許可更新制度（5年ごとの更新制）・適正運賃制度・ドライバー処遇義務化 – 公布から3年以内、2028年中に施行

これにより、2026年から2028年にかけて物流事業の運営ルールが大きく変わっていきます。

運送事業者・荷主それぞれに求められる対応期限

改正スケジュールに合わせ、事業者・荷主には次のような対応が求められます。

運送事業者側の対応

• 2026年までに – 再委託規制（2次請け制限）や白トラ規制への対応、取引先の体制見直し・契約内容の精査が必須
• 2028年までに – 許可更新制度（5年ごとの更新制）導入に備え、管理体制や労務管理を強化
• 同時に、適正運賃制度やドライバー処遇改善の義務化へ対応し、運賃交渉や社内規定の整備が必要

荷主側の対応

• 2026年から – 無許可業者への委託禁止や罰則強化により、取引先選定・契約内容の厳格化が必須
• 2026年以降 – 物流統括管理者の選任や定期報告など、管理体制の構築が段階的に求められる
• 2028年までに – 適正運賃制度やドライバー処遇への対応を踏まえ、価格設定や取引条件を見直す必要

過渡期における業界の注意点

制度が段階的に導入される過渡期には、以下の点に注意する必要があります。

• 準備不足は行政指導・許可更新遅延・事業停止リスクにつながる
• 荷主はコンプライアンス強化を徹底し、パートナー選定で違法業者を排除することが重要
• 事業者は実運送体制管理簿・契約内容・運賃体系を早急に見直し、法令に適合させる必要がある
• 制度詳細は順次発表されるため、国土交通省や業界団体のガイドラインを逐次チェックし、柔軟に対応できる仕組みづくりが欠かせない

▷段階的施行に備えた早期対応が生き残りのカギ

トラック新法は2026年から2028年にかけて段階的に施行され、運送事業者・荷主それぞれに異なる対応期限があります。
過渡期の準備不足は重大なリスクにつながるため、早い段階で取引構造・業務フローの点検を進め、体制整備に着手することが求められます。
制度が完全施行される2028年に向けて、今から情報収集と準備を進めることが、持続可能な物流経営の第一歩です。

トラック新法で変わる主要なルール

トラック新法は、物流・運送業界にとって長年の慣習を大きく変えるターニングポイントとなります。

 

これまでは“無期限の許可制”や“多重下請けの常態化”“原価割れ運賃による取引”などが横行し、業界の健全性や持続可能性を損なってきました。

 

新法ではこうした課題を是正するために、複数の新しいルールが導入されています。

 

ここでは、その柱となる5つの改正内容を整理します。

5年ごとの許可更新制度の導入

従来は一度許可を取得すれば永久に事業を継続できましたが、新法では「5年ごとの更新制」が導入されました。

更新審査では安全管理・法令遵守・ドライバー処遇改善がチェックされ、基準を満たさない事業者は更新が認められず、事業停止のリスクがあります。

多重下請け（委託回数）の制限

これまで常態化していた多重下請け構造に対して、新法では「原則2次以内」に制限されます。

さらに、実運送体制管理簿の作成・保存が義務化され、輸送経路が可視化されることで透明性が向上します。

白ナンバー車（白トラ）規制の強化

無許可業者（白ナンバー車＝白トラ）への委託は禁止となり、荷主も罰則対象に含まれます。

違反時には勧告・社名公表などの制裁が科され、正規事業者（緑ナンバー）への集約が進みます。

適正原価を下回る運賃の禁止（標準的運賃の見直し）

適正原価（燃料費・人件費・車両費など）を下回る運賃での契約は禁止され、国が告示する「標準的運賃」が強化されます。

これにより、過度な値下げ競争の抑制と持続可能な経営の確立が期待されます。

ドライバーの処遇改善義務化

従来は努力義務にとどまっていたドライバーの待遇改善が法的義務となります。

教育体制や労務管理も必須化され、許可更新の審査対象にも含まれるため、処遇改善を怠る企業は市場から退場を迫られる可能性があります。

▷制度改正で業界構造を根本から改革

新法で導入されたルールは、単なる規制強化ではなく、業界の健全化と透明性向上を実現する抜本的改革です。

• 許可更新制度で不適切事業者を淘汰
• 多重下請け制限で責任の明確化
• 白トラ規制で安全性と信頼性を確保
• 適正運賃制度で持続可能な価格競争を実現
• 処遇改善義務化でドライバーの働き方を改善

これらが一体となって推進されることで、物流業界は健全で持続可能な仕組みへと進化していくでしょう。

トラック新法が解決を目指す課題

トラック新法は単なるルール改正ではなく、物流業界が抱えてきた長年の構造的課題を解決することを目的としています。

 

ここでは、新法が取り組むべき4つの主要課題を整理します。

長時間労働・人手不足問題の是正

物流業界で最も深刻なのがドライバーの長時間労働と慢性的な人手不足です。

2024年問題として注目された「年間時間外労働960時間の上限規制」が制度的に定着し、過酷労働を抑制します。

また、運賃適正化を通じた待遇改善・賃金向上によって離職防止と新規人材確保を進めることが期待されます。

多重下請け構造の是正と透明性向上

再委託制限と実運送体制管理簿の義務化により、責任所在や収益配分を明確化。

不透明なマージン搾取を防ぎ、下請け層の労働環境改善を促進します。

過当競争と安すぎる運賃の抑制

適正原価を下回る運賃の禁止により、原価割れ受注が抑制されます。

荷主にも責任が課され、持続可能な価格での取引が基本となります。

安全性確保とコンプライアンス強化

白ナンバー車規制、契約書面化、許可更新制度などにより、法令順守を徹底しない事業者は市場から排除される仕組みが整います。

さらに労働環境改善や安全教育も法的要件として組み込まれ、業界全体で安全性が底上げされることになります。

▷制度改正で業界の持続可能性を確立

トラック新法は、業界の「弱点」を克服することに直結しています。

• 労働環境改善で人材確保
• 下請け構造透明化で健全取引
• 適正運賃で経営安定化
• コンプライアンス徹底で信頼性向上

これらの課題解決は、物流業界の持続可能性と社会的信頼性の確立につながります。

トラック新法がもたらす影響

トラック新法は、単なる規制強化にとどまらず、物流業界の基盤そのものを大きく変えるものです。

 

運送事業者には内部管理体制の再構築が、荷主企業には法的責任とコンプライアンス遵守が強く求められ、さらに物流コストやサービス水準にも直接的な影響を及ぼします。

 

ここでは、運送事業者・荷主事業者・物流業界全体の3つの視点から、新法がもたらす影響を解説します。

運送事業者への影響（許可更新・運賃交渉・体制整備）

最も大きな変化が求められるのが運送事業者です。

• 5年ごとの許可更新制度の導入により、安全管理や法令遵守、ドライバー処遇改善が常時チェックされる体制となります。
  更新基準を満たせなければ事業継続ができなくなるため、企業は内部管理を日常的に強化し続ける必要があります。
• 「標準的運賃」の法的根拠が付与されたことで、実運送事業者は価格交渉力を得やすくなり、過度な値下げ圧力を回避できるようになります。
  これは、収益性改善やドライバー賃金向上にも直結します。
• 一方で、多重下請けの抑制や管理簿義務化に伴い、事務負担や管理業務が増加。システム導入やDXによる効率化が現実的な課題となります。

荷主事業者への影響（法的責任とコンプライアンス強化）

従来は運送事業者側に集中していた法的リスクが、荷主側にも拡大します。

• 無許可業者（白トラ）への委託禁止が強化され、違反した場合は勧告や罰則、社名公表といった制裁措置が科されます。
  荷主企業も委託体制や契約管理を抜本的に見直す必要があります。
• 適正原価を下回る運賃での取引は禁止され、違反時には行政指導や社名公表といったリスクを負うことになります。
  そのため、契約・運賃交渉の際には社内規定や教育の整備が不可欠です。
• さらに、新法では荷待ち時間削減や労務配慮も荷主の法的努力義務に位置づけられており、取引先管理やパートナー選定の重要性が一層高まります。

物流全体の価格・サービスへの影響

トラック新法の施行は、業界全体のコスト構造やサービスにも波及します。

• 適正運賃制度により、業界全体の物流費が上昇傾向になることは避けられません。
  しかし、それは持続可能な価格設定と健全な経営の実現につながります。
• コンプライアンスや安全性を徹底できる“選ばれる事業者”だけが残り、中小企業の淘汰や業界再編も進むと予測されます。
• 短期的には供給力不足や物流コスト増加といった混乱が生じる可能性もありますが、長期的には事故防止・ドライバー雇用の安定・業界全体の質向上につながることが期待されます。

▷業界全体に求められる「構造転換」

トラック新法がもたらす影響は、運送事業者・荷主・物流全体のすべてに及びます。

• 運送事業者は 許可更新・体制整備・DX活用 が必須
• 荷主は 法的責任拡大とコンプライアンス徹底 が急務
• 業界全体では コスト上昇とサービス水準の安定化 が進む

この法改正は、単なる規制ではなく、物流業界の経営基盤を根本から見直す契機です。
過渡期には負担も大きいですが、長期的には業界全体の信頼性・持続可能性を高める大きな一歩となるでしょう。

トラック新法への対応策

トラック新法は、運送事業者・荷主の双方に大きな影響を与える法改正です。

 

法令違反や更新不備により事業継続が困難になるリスクを避けるためには、早期の準備と体制整備が不可欠です。

 

ここでは、運送事業者と荷主が取るべき具体的な対応策、そして業界全体で進むDX化・TMS導入の重要性を整理します。

運送事業者が今取り組むべきこと（許可更新・体制整備）

運送事業者にとって最優先課題は、5年ごとの許可更新制度への対応です。

• 許可更新時には 安全管理・労務管理・法令遵守・ドライバー処遇改善などが厳しく審査されます。
  不備があると更新不可＝事業停止リスクとなるため、日常的に体制を整えておく必要があります。
• 実運送体制管理簿の作成・保存や、再委託制限に応じた取引管理も義務化されるため、社内フローや記録方法を標準化することが重要です。
• また、労働環境改善は単なる“義務”ではなく、人材確保と定着のための投資でもあります。
  待遇改善や安全教育の仕組みを早期に整えることで、競争力のある事業者として残ることができます。

荷主事業者が取り組むべきこと（契約・運賃設定の見直し）

荷主側もこれまで以上に責任を負う立場となります。

• 白トラ（無許可業者）への委託禁止が強化され、違反すれば社名公表や罰則の対象となります。
  委託先の適格性をチェックし、契約管理体制を整えることが不可欠です。
• 適正原価を下回る運賃での取引は禁止されるため、従来の「安さ優先」の発注は通用しません。
  契約条件・運賃設定の見直しと社内ガイドラインの整備が必要です。
• さらに、荷待ち時間の削減や労務配慮も法的努力義務とされており、物流を委託するだけでなく、自社の業務フロー改善も求められる点が特徴です。

DX化・輸配送管理システム（TMS）の導入による効率化

新法対応を円滑に進めるには、デジタルツールの活用が鍵となります。

• 許可更新や管理簿作成などに必要なデータを一元管理できる「輸配送管理システム（TMS）」の導入は有効です。
  これにより、業務記録・契約管理・労務データを自動で整理でき、監査や更新審査にもスムーズに対応可能となります。
• AIやIoTを活用した配送ルート最適化や、運賃シミュレーション機能を持つツールを導入することで、法令遵守と効率化を両立できます。
• DX化は単なる効率化ではなく、コンプライアンス体制を支える基盤であり、トラック新法時代を生き抜く上で欠かせない投資といえます。

▷早期対応とDX化が生き残りのカギ

トラック新法への対応は、運送事業者・荷主ともに 「待ったなし」 です。

• 運送事業者は 許可更新・管理体制の強化
• 荷主は 契約・運賃設定の見直しとコンプライアンス徹底
• 双方に共通して DX化・TMS導入による効率化 が必須

制度施行は段階的に進みますが、準備不足は事業停止リスクに直結します。
早めの取り組みとデジタル活用が、今後の物流業界で生き残るための最重要ポイントです。

トラック新法と物流業界の未来展望

トラック新法は、単なる規制強化にとどまらず、物流業界の未来を大きく左右する転換点となります。

 

特に「物流2024年問題」で顕在化した人手不足・長時間労働の是正に加え、AI・自動運転・DXの進展によって、持続可能な物流モデルへの移行が加速する見通しです。

 

ここでは、今後の業界展望と中小事業者が取るべき戦略を整理します。

2024年問題以降の持続可能な物流モデル

2024年から施行された時間外労働960時間規制は、ドライバー不足をさらに深刻化させました。トラック新法は、この流れを受けて 適正運賃制度・処遇改善義務化・下請け構造是正を推進し、長期的に持続可能な物流モデルを構築する狙いがあります。

• ドライバーの賃金・労働環境改善により、人材定着を図る。
• 下請けの透明化によって、不当なコスト圧力や不安定な取引を是正。
• 荷主も含めた業界全体での効率化努力（荷待ち削減・共同配送の推進）を制度的に促す。

これにより、業界全体が「低コスト大量輸送」から「適正コストでの持続可能輸送」へシフトしていくと考えられます。

AI・自動運転・DXが担う役割

新法対応を補完し、業界改革を後押しするのがAI・自動運転・DXの技術です。

• AIによる配車・ルート最適化 – ドライバー負担の軽減、燃料コスト削減、納期遵守率の向上に直結。
• 自動運転トラックの実用化 – 高速道路区間などから段階的に導入され、深刻なドライバー不足を補う役割を担う。
• TMS（輸配送管理システム）やIoTセンサー – 業務データを可視化し、許可更新や監査対応に備えたコンプライアンス強化ツールとして機能。

つまり、新法の「規制」を守るだけでなく、DXが規制対応を効率化し、同時に競争力を高める鍵となります。

業界再編と中小事業者の生き残り戦略

トラック新法により、業界の淘汰・再編が加速するのは避けられません。

特に、許可更新制度や処遇改善義務に対応できない中小事業者は退出を余儀なくされる可能性があります。

しかし一方で、以下のような戦略をとることで生き残る道も開けます。

• 共同配送・協業モデルの活用 – 中小事業者同士で輸送ネットワークを共有し、効率性を高める。
• ニッチ市場への特化 – 農産品や地域配送など、大手が参入しにくい分野で強みを発揮する。
• DX投資による業務効率化 – 小規模でもTMSやクラウドサービスを導入し、管理体制を整備。

業界再編の中で「選ばれる事業者」となるためには、単なるコスト競争から脱却し、品質・信頼・法令遵守を軸にした経営が不可欠です。

▷新法を追い風に持続可能な物流へ

トラック新法は、ドライバー不足・長時間労働・低価格競争といった従来の構造的課題にメスを入れるだけでなく、未来の物流モデルを再設計する起点となります。

• 2024年問題を超える持続可能モデルの確立
• AI・自動運転・DXによる効率化と新しい働き方
• 業界再編と中小事業者の新たな戦略的ポジション

これらが組み合わさることで、日本の物流業界は「量から質」への転換を遂げ、より安定的で持続可能な仕組みへと進化していくでしょう。

まとめ｜トラック新法がもたらす物流業界の転換点

2025年に成立したトラック新法（改正貨物自動車運送事業法）は、単なる制度改正にとどまらず、物流業界の基盤そのものを見直す大改革です。

 

本記事で整理したポイントは以下のとおりです。

• 制度の概要と背景 – 人手不足や物流2024年問題に対応し、業界の持続可能性を確保するための制度改正
• 施行スケジュール – 2026年〜2028年にかけて段階的に導入、事業者・荷主にそれぞれ対応期限が設定される
• 主要ルールの改正 – 5年ごとの許可更新、多重下請け制限、白トラ規制、適正運賃制度、ドライバー処遇改善義務化
• 解決を目指す課題 – 長時間労働・人手不足、下請け構造の不透明さ、不当な低価格競争、安全性とコンプライアンスの欠如
• 影響 – 運送事業者は内部体制の強化、荷主は法的責任の拡大、物流全体ではコスト上昇と品質向上が進む
• 対応策 – 許可更新や契約見直し、DX化やTMS導入による効率化が生き残りの必須条件
• 未来展望 – AI・自動運転・DXの活用、中小事業者の再編や淘汰を経て、持続可能な物流モデルへ進化

つまり、トラック新法は「業界の健全化」と「働き方改革」を同時に進める制度であり、準備を怠る事業者は生き残れない一方、積極的に対応する企業には大きな成長機会をもたらします。

 

物流業界全体が構造転換を迫られる今こそ、早期対応とデジタル活用による競争力確保が最重要のテーマといえるでしょう。